Når danskere planlægger ferie i bil, er der ét spørgsmål, som fylder mere og mere i takt med elbilens udbredelse: hvilken elbil trækker mest? For mange handler ferien ikke længere kun om transport fra A til B, men om friheden til at tage campingvognen med sydpå, spænde en trailer bag bilen eller pakke bilen til randen uden at gå på kompromis med komfort og sikkerhed. Elbilen er for alvor blevet en del af ferieplanlægningen, men dens trækevne er stadig et område, der kan overraske – både positivt og negativt. Læs mere om hvilken elbil må trække mest på ladestander.dk hjemmeside

På overfladen kunne man tro, at elbiler generelt er ideelle til at trække tunge læs. Elmotorens øjeblikkelige moment giver en markant følelse af styrke, især ved igangsætning, og mange oplever, at bilen føles mere stabil end en tilsvarende benzin- eller dieselbil. Alligevel viser virkeligheden, at spørgsmålet om hvilken elbil der trækker mest ikke kun handler om motorstyrke, men i høj grad om godkendelser, konstruktion og europæiske regler. Det er netop her, mange feriebilister bliver overraskede, når de opdager, at deres elbil enten har en lav tilladt anhængervægt – eller slet ingen.

Ser man globalt, især mod USA, findes der elbiler, som uden problemer kan trække det meste, man realistisk kunne forestille sig at tage med på ferie. Tesla Cybertruck og Ford F-150 Lightning nævnes ofte som de ultimative eksempler, når spørgsmålet lyder, hvilken elbil trækker mest. Med opgivelser på op mod 4.500 til 5.000 kilo kan disse elektriske pickups uden problemer trække både store både, hestetrailere og tunge campingvogne. De er bygget på robuste rammechassiser, designet til konstant belastning og lange distancer med tung last – præcis som klassiske amerikanske trucks.

For europæiske ferierejsende er disse biler dog mest interessante på papiret. De er sjældent typegodkendt til EU, vanskelige at registrere og ofte upraktiske på europæiske veje, hvor smalle bjergpas, små landsbyer og tætte campingpladser ikke ligefrem er designet til enorme pickups. Derfor er det langt mere relevant at se på, hvilke elbiler der reelt må trække mest inden for de rammer, der gælder i Europa og Danmark.

Her ændrer billedet sig markant. I stedet for amerikanske pickups er det store el-SUV’er og rummelige familiebiler, der topper listen. Kia EV9 er i øjeblikket den elbil på det europæiske marked, som må trække mest. Med op til 2.500 kilo tilladt anhængervægt placerer den sig i en klasse, der gør den særdeles attraktiv for ferierejsende med campingvogn, bådtrailer eller tungt ferieudstyr. EV9 kombinerer høj trækevne med lang akselafstand, stabil undervogn og masser af plads til både passagerer og bagage, hvilket gør den velegnet til lange køreture gennem Europa.

Volkswagen ID. Buzz GTX er et andet interessant valg for feriefamilier, der ønsker fleksibilitet. I firehjulstrukket GTX-udgave må den trække op til 1.800 kilo, hvilket er tilstrækkeligt til mange campingvogne og større trailere. Samtidig tilbyder den en indretning, der minder mere om en moderne feriebus end en traditionel bil, med god plads til børn, bagage og feriens små bekvemmeligheder. Det er værd at bemærke, at den lange version har lavere tilladt anhængervægt, hvilket understreger, hvor følsom trækevnen er over for bilens samlede vægt og konstruktion.

Hyundai Ioniq 5 dukker også ofte op i samtalen om, hvilken elbil trækker mest i en realistisk europæisk kontekst. Med op til 1.600 kilo tilladt anhængervægt rammer den et niveau, der passer til mange danske feriebehov. Den kan håndtere campingvogn, mindre båd eller fuldt pakket trailer og kombinerer samtidig moderne komfort, god rækkevidde og hurtig opladning, hvilket er afgørende på længere ferieture gennem flere lande.

Mange andre populære elbiler ligger i samme leje, typisk mellem 1.500 og 1.600 kilo. Det gælder blandt andet Polestar 2 og flere af Volvos elektriske SUV’er. For langt de fleste ferierejsende er denne trækevne tilstrækkelig, men det kræver stadig planlægning. Når man kører med trailer eller campingvogn i elbil, påvirkes rækkevidden markant, og ladepauser bliver både hyppigere og mere planlægningskrævende, især i højsæsonen på de store europæiske ferieårer.

I den anden ende af skalaen finder man de kompakte elbiler, som er populære i hverdagen, men sjældent velegnede til ferie med anhænger. Her er tilladt anhængervægt ofte begrænset til 300–750 kilo, og flere modeller må slet ikke trække noget. Til byferie, kør-selv-weekender og let bagage fungerer de fint, men til klassisk campingferie er de sjældent det rette valg.

Uanset hvilken elbil man vælger, er det vigtigt at forstå forskellen på trailere med og uden bremser. De høje tal, der ofte nævnes i diskussionen om hvilken elbil trækker mest, gælder næsten altid for trailere med eget bremsesystem. Ubremsede trailere er væsentligt mere begrænsede og kan hurtigt gøre en ellers stærk elbil ubrugelig til ferieformål. Samtidig spiller kørekortregler en afgørende rolle, da den samlede vægt af bil og trailer kan betyde, at et almindeligt B-kørekort ikke er tilstrækkeligt.

Konklusionen er derfor mere nuanceret end blot et tal. Globalt set findes der elbiler, der kan trække næsten hvad som helst, men for europæiske ferierejsende er det i praksis Kia EV9, VW ID. Buzz GTX og Hyundai Ioniq 5, der udgør de mest relevante svar på spørgsmålet om, hvilken elbil trækker mest. De kombinerer lovlig trækevne, komfort og praktisk anvendelighed, hvilket gør dem velegnede til alt fra campingferie i Sydeuropa til aktive sommerferier med trailer og ekstraudstyr.

For mange danskere handler det i sidste ende ikke om at trække mest muligt, men om at trække nok – og gøre det trygt, lovligt og komfortabelt hele vejen til feriedestinationen. Hvis du vil, kan jeg næste gang tilpasse teksten endnu mere til meetthedanes.dk ved at give den en tydeligere fortællende rejsevinkel, inkludere konkrete feriescenarier eller gøre sproget endnu mere magasin- og livsstilspræget.